>> Hô Chi Minh-Ville revoit son plan d’urbanisme pour le futur
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| Une gare de métro à Hô Chi Minh-Ville. |
| Photo : VNA/CVN |
Dans la perspective de cette fusion administrative et économique, Hô Chi Minh-Ville revoit en profondeur la planification du transport ferroviaire urbain. L’enjeu est de taille : redéfinir l’emplacement des gares, planifier l’aménagement des espaces souterrains et orienter l’urbanisation future. À elle seule, la municipalité prévoyait déjà 12 lignes totalisant 510 km, dont sept (355 km) sont jugées prioritaires pour une mise en service d’ici 2035.
En y ajoutant les 12 lignes (305 km) prévues par la province de Binh Duong et les trois lignes (112 km) de Bà Ria - Vung Tàu, le réseau de la future mégarégion atteindra près de 1.000 km, pour un besoin de financement initial estimé à plus de 1,2 million de milliards de dôngs (environ 43 milliards d’euros), rien que pour les neuf premières lignes d’Hô Chi Minh-Ville.
Les premiers succès sont déjà visibles. La ligne de métro n°1 (Bên Thành - Suối Tiên) est opérationnelle depuis plus de six mois et a déjà transporté plus de 10 millions de passagers. Fort de cette réussite, les autorités accélèrent les procédures pour la ligne n°2 (Bên Thành - Tham Luong), avec pour objectif le début des travaux d’ici fin 2025.
À Binh Duong, un investissement prioritaire est fléché vers la ligne reliant la ville nouvelle de Binh Duong à Suối Tiên, qui se connectera à la ligne n°1 d’Hô Chi Minh-Ville et partagera son dépôt de Long Binh.
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| La ligne de métro n°1 (Bên Thành - Suối Tiên) est opérationnelle depuis plus de six mois et a déjà transporté plus de 10 millions de passagers. |
| Photo : VNA/CVN |
Au sud-est, l’axe ferroviaire Thu Thiêm – Long Thành ambitionne de devenir la colonne vertébrale reliant les deux aéroports internationaux, Tân Sơn Nhất (l’actuel) et Long Thành (le futur). De son côté, Bà Ria-Vung Tàu mise sur sa ligne n°3, qui desservira Vung Tàu, Bà Ria et Phu My, avant de rejoindre elle aussi l’aéroport de Long Thành.
Des leviers juridiques pour accélérer le développement
Selon le Dr. Pham Viêt Thuân, directeur de l’Institut d’économie des ressources naturelles et de l’environnement, cette fusion "créera des conditions favorables à la construction d’un réseau homogène en termes de technologie et de tracé", ce qui permettra de réduire les coûts d’investissement et de donner une impulsion majeure à l’industrie ferroviaire nationale.
En particulier, les mécanismes spécialisés issus des Résolutions n°98 et n°188 continueront de s’appliquer à l’ensemble de la zone élargie. Ces textes permettent notamment à Hô Chi Minh-Ville de lancer la préparation d’un projet sans passer par l’étape d’approbation de la politique d’investissement, à condition que le financement soit déjà sécurisé. Un gain de temps considérable pour les futures lignes.
Selon l’architecte et urbaniste Ngô Viêt Nam Son, la ville devrait développer un système de métro interrégional et intégré entre Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong et Bà Ria - Vung Tàu, incluant une branche de connexion avec l’aéroport de Long Thành.
Il a souligné que pour déployer efficacement le modèle TOD, il faut lever les obstacles juridiques et disposer de mécanismes financiers flexibles. Lorsque le modèle TOD est bien appliqué, le développement urbain suit le tracé du métro, générant ainsi des revenus à réinvestir dans le réseau.
VNA/CVN
