La municipalité a déterminé quels sont les ouvrages prioritaires pour cette année, mais elle a besoin de plus de 4.500 milliards de dôngs pour que les améliorations se fassent réellement sentir sur l'ensemble du réseau routier et autoroutier.
La municipalité devrait mettre en chantier cette année certains ouvrages de pointe, comme l'autoroute Hô Chi Minh-Ville-Trung Luong, la route reliant la forêt de Sac au district de Cân Gio, ouvrir au trafic l'autoroute Bac-Nam (qui relie la route Nguyên Van Linh à la zone industrielle Hiêp Phuoc, district de Nhà Bè)... Le tronçon Nam Ky Khoi Nghia-Nguyên Van Trôi, reliant l'aéroport Tân Son Nhât au centre-ville, et le pont de Thu Thiêm ont été mis en service il y a peu.
Parallèlement à cela, 77 ouvrages feront l'objet de rénovations. De nombreux parkings réservés aux véhicules individuels (autos et motos) devraient voir le jour. Le Service municipal de la voirie privilégie pour sa part la lutte contre les embouteillages chroniques qui affectent certains secteurs et devrait collaborer avec le ministère des Transports et des Communications dans l'étude des projets d'autoroute Hô Chi Minh-Ville-Long Thành-Dâu Giây, de l'autoroute interprovinciale du Sud, du périphérique 3 et de la route nationale 50.
Le projet de l'avenue Est-Ouest, reliant de nombreux arrondissements et districts, est un ouvrage de première importance. D'une largeur de voierie de 60 à 100 m, cette route permettra de rouler à une vitesse de 80 km/h. Selon les prévisions, ce projet devrait être achevé d'ici la fin de l'année.
L'autoroute Est-Ourst contribuera grandement à limiter les bouchons dans cette zone, affirme Vuong Hoàng Thanh, directeur adjoint du comité de gestion dudit projet. D'après lui, ledit comité met tout en oeuvre pour achever cet ouvrage de 18 km de long, traversant les 1er, 2e, 4e, 5e, 6e, 8e arrondissements, l'arrondissement de Binh Tân et le district de Binh Chanh cette année. Le tunnel de Thu Thiêm, faisant partie de ce projet, pourra être achevé en janvier 2011.
Priorité aux portes de la ville
Les embouteillages se produisent souvent aux portes situées à l'est et à l'ouest de la ville. Selon le Service municipal des transports et des communications, ce problème est un frein au développement économique de la mégapole du Sud, puisque ces portes relient Hô Chi Minh-Ville aux provinces du Nam Bô occidental et oriental, où les activités commerciales sont des plus animées.
Au niveau de la porte est, ledit service accélère l'élargissement de la voierie des routes Hanoi et Binh Triêu 2, qui, toutes 2, mènent au port de Cat Lai. Le fonds d'investissement pour ces 2 ouvrages est estimé à environ 1.000 milliards de dôngs.
De plus, le service susdit a demandé d'augmenter le fonds destiné à certains ouvrages pour que ces derniers puissent être achevés d'ici la fin de l'année. Le pont Phu Long, l'élargissement de la route Nguyên Van Tao (district de Nhà Bè) et le projet Tân Son Nhât-Binh Loi en sont de parfaits exemples.
Selon le plan de développement des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2020, la ville devra construire 4 axes routiers surélevés comme Nhiêu Lôc-Thi Nghè, Tô Hiên Thành-Lu Gia-Lac Long Quân, etc. Les fonds nécessaires à la construction de chaque ouvrage pourraient s'élever à plusieurs milliers de milliards de dôngs. À ce jour, 3 investisseurs ont demandé la permission pour investir. La construction des routes de ce genre permettra de réduire la pression sur les ouvrages dits terrestres.
En ce qui concerne les projets de transports en commun, 3 des 6 projets de lignes de métro de la ville ont trouvé un investisseur. Des investisseurs malaisiens étudient un concept de monorail.
Lors d'une récente réunion sur le développement urbain, le maire Lê Hoàng Quân a affirmé que la municipalité mettait l'accent sur les ouvrages de communications urbaines au service du développement durable. La municipalité a demandé au gouvernement de faire en sorte d'attirer davantage les aides publiques au développement (APD). En outre, Hô Chi Minh-Ville a lancé de nombreuses mesures susceptibles d'attirer les fonds d'investissement dans les ouvrages de communication.
D'après le service susdit, Hô Chi Minh-Ville a besoin d'environ 15.000 milliards de dôngs par an pour le développement du réseau de communication. Le fonds budgétaire satisfait pour un tiers des dépenses. Pour parvenir à ses fins, la municipalité a fait appel à la participation des services et individus, et a demandé au gouvernement d'émettre des obligations pour mobiliser les capitaux nécessaires.
La mégapole du Sud envisage de réduire cette année de 10% le nombre des embouteillages. Phan Dinh Vinh, qui habite dans le 9e arrondissement, apprécie les efforts de la municipalité dans l'amélioration du réseau de communications, même s'il faudrait, dans l'idéal, accélérer la mise en oeuvre des travaux, tempère-t-il.
Depuis le début de l'année, la municipalité s'efforce de changer la physionomie des axes de communication de la mégapole du Sud.
Certains projets de pointe prévus être mis en chantier dès cette année
- L'autoroute Bên Luc-Long Thành (reliant la forêt Sac au district de Cân Gio).
- Le tronçon reliant le pont Bà Chiêm à la zone industrielle Hiêp Phuoc (2e phase).
- La route surélevée qui passe au-dessus de la rue Lang Cha Ca (arrondissement de Tân Binh) et de la rue Nguyên Huu Canh (1er arrondissement).
- Le parking souterrain du parc Lê Van Tam (une centaine de millions de dollars) peut accueillir plus de 2.000 motos, 1.200 voitures et 28 autobus et camions.
Hà My/CVN
(29/05/2010)