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| Dépôt de conteneurs intérieur de Tân Cang Quê Vo, à Bac Ninh (Nord). |
| Photo : ST/CVN |
D’après l’Administration des voies navigables du Vietnam (VIWA), relevant du ministère des Transports, la planification
des infrastructures fluviales pour la période 2021-2030, avec vision à l’horizon 2050, ainsi que les politiques préférentielles ouvriront de nombreuses opportunités aux investisseurs.
Selon les prévisions, la demande de fret par voies navigables intérieures devrait atteindre environ 715 millions de tonnes d’ici 2030, avec une croissance moyenne annuelle de 8,65%. Ainsi, le transport fluvial devrait être l’un des secteurs enregistrant la croissance la plus élevée ces prochaines années.
Cependant, pour concrétiser cette opportunité et attirer les investisseurs, il est impératif de lever les obstacles existants et d’augmenter le financement public. Les politiques prioritaires pour les investisseurs dans les ports et les quais devraient être clairement définies.
Dépôt de conteneurs intérieur
Selon les données de la VIWA, en juin 2022, le Vietnam comptait un total de 308 ports - 200 pour les marchandises, 11 pour les passagers et 97 ports spécialisés -, sans compter plus de 5.000 quais.
Il convient de noter qu’en février dernier, le dépôt de conteneurs intérieur (Inland Container Depot - ICD) Tân Cang Quê Vo, dans la province de Bac Ninh (Nord), a accueilli ses premiers conteneurs de la compagnie ONE. Cela constituait un signe encourageant avant l’ouverture officielle de ce port sec en mars 2023.
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| La demande de transport de marchandises par voies navigables devrait être d’environ 715 millions de tonnes d’ici 2030. |
| Photo : HNM/CVN |
Relevant de la Compagnie générale Tân Cang Sài Gòn (Saigon Newport Corporation) et opérationnel depuis septembre 2020, Tân Cang Quê Vo s’étend sur une superficie totale d’environ 10 ha, avec trois appontements pouvant accueillir simultanément trois barges d’un tonnage de 160 TEU (TEU équivalent 20 pieds), pour une capacité de 6 millions de tonnes par an. Ce port se positionne comme un centre logistique et de dédouanement pour les marchandises d’import-export de Bac Ninh et des provinces environnantes.
Selon les prévisions, d’ici 2027, Tân Cang Quê Vo pourrait faire transiter environ 700.000 TEU par an, contre 52.000 en 2022.
Afin d’atteindre cet objectif, en plus des efforts des entreprises, il est impératif de mettre en place des mécanismes et politiques prioritaires pour remédier aux faiblesses en termes d’infrastructures.
Marché logistique prometteur
D’après la VIWA, il y a 56 parcs industriels autour de la province de Bac Ninh. Leur volume de marchandises représente environ 65% à 68% du fret total transitant par le port de Hai Phòng (Nord), soit environ 4 millions de TEU par an. L’accroissement du transport devrait surpasser la capacité de l’actuel réseau routier.
Bac Ninh est reliée au port maritime de Hai Phòng via les rivières Ðuông, Thái Bình, Kinh Thây et Câm. Actuellement, les barges d’un tonnage de 128 TEU peuvent naviguer sans problème du port maritime de Hai Phòng à Tân Cang Quê Vo en empruntant ces rivières, sur une distance totale d’environ 120 km.
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| Le transport fluvial, un atout du Vietnam. |
| Photo : VnEconomy/CVN |
Le transport de conteneurs par voies navigables intérieures vers et depuis le port de Hai Phòng représente moins de 2% du volume total de conteneurs passant par ce port. Le transport de conteneurs se développe en raison de son efficacité notable et de sa connexion multimodale, combinant bateau, train, voiture…
Il est prévu que la quantité de marchandises d’import-export provenant des provinces de Bac Ninh, Bac Giang et Thái Nguyên (Nord), regroupant de nombreux parcs industriels, devrait occuper 40% de celle de toute la région Nord. Cela représente un marché logistique prometteur.
Importante artère de transport
La navigation entre le port de Hai Phòng et Bac Ninh ainsi que les provinces voisines est considérée comme une importante artère de transport. Pour la développer, il sera nécessaire de moderniser et d’améliorer le réseau de voies navigables avec une signalisation complète et un équipement auxiliaire afin d’assurer la fluidité sur les voies fluviales reliant Tân Cang Quê Vo au port maritime de Hai Phòng. Cela exigera des investissements publics.
En parallèle, la mise en place d’une flotte de porte-conteneurs d’un tonnage pouvant atteindre 128 TEU, la construction de dépôts de conteneurs intérieurs, de ports et d’appontements devraient permettre d’être en mesure d’accueillir les barges de conteneurs. Ces installations vont servir de liens entre les axes routiers et les voies fluviales, ainsi que de centres de dédouanement pour les marchandises d’import-export.
Le ministère des Transports met en œuvre le projet de rehaussement du pont traversant la rivière Ðuông afin de permettre le passage des navires et barges. Une fois achevé, il pourrait allonger la ligne fluviale reliant le port de Hai Phòng aux villes et provinces septentrionales telles que Hanoï, Bac Ninh, Phú Tho et Vinh Phúc, pour atteindre une longueur totale de 220 km.
Hoàng Phuong/CVN
