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Le service de transport international de marchandises est mis en place à la gare de Kép depuis février dernier.

Photo : VNA/CVN

La Société par actions de transport ferroviaire de Hanoï (HARACO) a inauguré, à la mi-juillet à la gare de Sóng Thân, dans la province de Bình Duong (Sud), le train de transports successifs internationaux. Pour cette première correspondance, il était composé de 21 conteneurs réfrigérés de 40 pieds (12 m), transportant des produits agricoles, des fruits et des produits de la mer frais ainsi que d’autres marchandises de grande valeur à la gare de Đông Đang de la province frontalière de Lang Son (Nord) pour transbordement vers la Chine.

Un nouvel élan

Selon les dirigeants de la HARACO, dans un premier temps, le trajet entre Sóng Thân et Đông Đang devrait prendre 72 heures. Prochainement, une fois les travaux de modernisation de cette voie ferrée terminés, la durée sera encore raccourcie, renforçant ainsi la compétitivité par rapport aux autres moyens de transport.

Le lancement des services de transport intermodal depuis la gare de Sóng Thân ouvre de nouvelles perspectives pour les localités du Sud en matière d’exportation. Il s’agit d’un nouvel élan pour l’expédition de marchandises depuis ce terminal international vers les pays de l’Organisation pour la coopération des chemins de fer (OSJD), qui réunit 28 membres en Asie et en Europe, ainsi que pour le transport de produits en provenance de ces pays à destination du Sud du Vietnam.

Auparavant, en février 2023, les Chemins de fer vietnamiens (Vietnam Railways - VNR) avaient également mis en place des opérations de transport intermodal international à la gare de Kép, dans la province de Bac Giang (Nord).

Pour la première phase (2023-2024), la VNR met en service la ligne Kép - Đồng Đăng - Pingxiang (Chine) avec une fréquence moyenne de trois à quatre trains par jour, marquant ainsi une nouvelle avancée dans le transport ferroviaire international du Vietnam. Cela devrait contribuer à désengorger les deux gares de transit international de Yên Viên (Hanoï) et de Đồng Đăng (Lang Son), ainsi qu’à réduire le temps de dédouanement.

Pour la deuxième phase, la construction d’un entrepôt douanier est prévue à la gare de Kép afin de faciliter les activités d’import-export des entreprises de Bac Giang, Bac Ninh et des provinces voisines.

La gare de Kép est située au milieu de la ligne ferroviaire Hanoï - Đông Đăng et à proximité des zones industrielles de la province de Bac Giang. Les activités de correspondance internationale contribueront à réduire les coûts de transport pour les entreprises et à soulager la congestion à la frontière. Il est prévu que le volume de marchandises transportées sur cette ligne pourrait augmenter de 1,5 fois par rapport à aujourd’hui.

Depuis le terminal de Kép, le 15 juin dernier, le premier convoi de trois wagons avec 56 tonnes de litchis frais de Luc Ngan (Bac Giang) est arrivé en Chine. Cet événement ouvre une nouvelle voie de transport, offrant de nouvelles opportunités aux entreprises, aux commerçants et aux producteurs de litchis.

Gares intérieures au lieu des postes-frontières

Litchis frais du Vietnam partant vers l’étranger.

Photo : VNA/CVN

Le réseau ferroviaire international ouvre également des perspectives pour introduire les litchis de Luc Ngan sur le vaste marché intérieur chinois ainsi que, via la Chine, vers d’autres marchés tels que la Russie et les pays d’Europe de l’Est.

Si auparavant, cette exportation ne se faisait que par voie routière vers les provinces frontalières chinoises, la voie ferrée permet désormais aux fruits frais vietnamiens d’être présents dans les plus grands centres commerciaux de Chine tels que Shanghai et Pékin.

Đang Sy Manh, président du Conseil des membres de la VNR, insiste sur le fait que la gare de Kép est transformée en un terminal intermodal international. Pour cela, il est nécessaire d’avoir une ligne de connexion capable d’accueillir les camions porte-conteneurs dans cette zone de fret. De plus, un système d’entrepôts y est requis pour le stockage, le chargement et le déchargement des marchandises, ainsi que pour le transport de conteneurs et l’amarrage des trains.

Auparavant, en décembre 2022, le gouvernement avait demandé au ministère des Transports d’élaborer en urgence des plans de concrétisation de la Planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec vision à l’horizon 2050, conformément à la décision N°1769 du Premier ministre. Ainsi, ce ministère a été chargé d’autoriser certaines gares ferroviaires à exploiter temporairement des opérations de transport international.

D’après Ðang Sy Manh, huit gares sont concernées que sont Đông Đang, Lào Cai, Yên Viên, Kép dans le Nord, Kim Liên (Đà Nang), Diêu Trì (Bình Đinh) dans le Centre, Sóng Thân et Trảng Bom (Đông Nai) dans le Sud.

Selon lui, “l’objectif des chemins de fer vietnamiens est de faire de gares intérieures des postes-frontières”. Cela créera ainsi des conditions favorables aux entreprises et aux localités pour le transport de marchandises, ainsi que pour le développement des dépôts de conteneurs intérieurs (Inland Container Depot - ICD) et des entrepôts logistiques.

“Les marchandises seront donc inspectées et dédouanées directement dans les gares intérieures, scellées au plomb de sécurité, puis ne nécessiteront qu’une simple déclaration au passage de la frontière. Cela permettra de réduire considérablement le temps requis. Par exemple, le dédouanement d’un train intermodal transportant entre 21 et 25 conteneurs (au maximum) ne prend que deux heures”, explique Ðang Sy Manh.

Les trains intermodaux offrent une grande praticité aux entreprises et aux localités. Par exemple, les porte-conteneurs réfrigérés permettent désormais d’expédier des litchis directement par train. De plus, d’autres produits tels que les produits agricoles et aquatiques peuvent également être exportés dans des conteneurs frigorifiques avec une grande capacité de stockage et de conservation. Tout cela contribuera à la création d’un réseau connectant les entrepôts sous douane et les zones logistiques locales.

De nombreux avantages

Comparé au transport routier, le fret ferroviaire présente de nombreux avantages.

Photo : VNA/CVN

Selon la Planification ferroviaire jusqu’en 2025, les terminaux intermodaux internationaux feront l’objet d’investissements afin de rénover les postes de transport, de chargement et de déchargement, de dédouanement, ainsi que les voies reliant les gares de triage. Le volume de transport intermodal international par voie ferrée devrait atteindre 4 à 5 millions de tonnes par an, soit 4 à 5 fois plus qu’actuellement.

Le fret ferroviaire présente de nombreux avantages par rapport au transport maritime (en matière de vitesse) et aérien (en termes de coûts). Comparé au transport routier, un train peut traiter plusieurs commandes en même temps pour de nombreux clients et avec un temps de dédouanement raccourci.

De plus, en cas d’engorgement routier, la voie ferrée peut offrir un soutien. C’est pourquoi, ces dernières années, la demande de transport ferroviaire international de marchandises a augmenté de 6% par an. En particulier, depuis 2022, environ la moitié des cargaisons sont transportées par train.

L’année dernière, malgré la diminution de nombreuses sources de marchandises, le volume de fret intermodal international a considérablement augmenté. Selon les statistiques de la HARACO, celui aux postes-frontières de Lào Cai et Đông Đang a atteint 950.000 tonnes, soit une augmentation de 109% par rapport à la même période de 2021.

D’après le directeur général de la HARACO, Nguyên Viêt Hiêp, bien que la capacité d’exploitation n’ait pas encore été pleinement atteinte en raison de la situation difficile du fret général, les activités des trains intermodaux à la gare de Kép ont augmenté après quelques mois de mise en service avec l’accroissement de la quantité de produits transportés.

Actuellement, les principales marchandises transportées par voie ferrée à Lào Cai incluent les engrais, le coke, le soufre et le minerai. À la gare de Đông Đang, il s’agit principalement de fruits, de produits de la mer frais et congelés, transportés de Chine vers des pays tiers tels que la Russie, le Kazakhstan et la Mongolie.

Cependant, il existe un obstacle. La voie ferrée de Lào Cai à Hekou en Chine ne dispose que de rails espacés d’un mètre, ce qui nécessite le transfert des marchandises sur un autre train pour poursuivre le transport plus profondément à l’intérieur de la Chine, entraînant ainsi des coûts supplémentaires pour les clients. Alors, seul le transport intermodal via Đông Đang est prédominant, car l’écartement de 1,435 m est compatible avec celui des autres pays de la région. “Si l’infrastructure ferroviaire n’est pas rénovée, cela constituera une limitation majeure pour le transport ferroviaire national”, souligne M. Hiêp.

Retrouver son rôle primordial

Le fret ferroviaire présente de nombreux avantages par rapport au transport maritime (en matière de vitesse) et aérien (en termes de coûts).

Photo : CTV/CVN

Le 28 février dernier, le Politburo du Parti a publié la Conclusion N°49 concernant l’orientation du développement du transport ferroviaire vietnamien jusqu’en 2030, avec vision à l’horizon 2045. Elle stipule que le fret ferroviaire jouera un rôle essentiel dans le Corridor économique Nord-Sud, le principal axe de transport Est-Ouest et le transport de passagers au sein des grandes villes.

Suite à la publication de ladite conclusion, le vice-Premier ministre Trân Hông Hà a immédiatement signé une décision approuvant le plan de mise en œuvre de la Planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec vision à l’horizon 2050.

Ainsi, de 2021 à 2025, le gouvernement devrait accorder au secteur ferroviaire près de 16.000 milliards de dôngs provenant du fonds d’investissement public.

De 2026 à 2030, un montant total de 224.000 milliards de dôngs sera mobilisé, incluant à la fois des investissements publics et d’autres sources de financement.

Selon Ðang Sy Manh, cela représente une opportunité significative pour l’industrie ferroviaire de retrouver son rôle primordial dans le transport au Vietnam, en réduisant graduellement les coûts logis-tiques et en renforçant la compétitivité de l’économie. Cependant, afin de la saisir pleinement, le ministère des Transports doit accélérer la mise en œuvre des projets ferroviaires conformément au plan établi.

Thúy Hà/CVN