* Auparavant, les activités des ports maritimes influençaient négativement la sécurité routière et l'environnement dans le centre de Hô Chi Minh-Ville. C'est une des raisons qui a poussé le gouvernement à les délocaliser en banlieue. Maintenant, la ville reprend un investissement lourd dans le développement portuaire. Ne va-t-on pas retomber dans les mêmes ornières ?
Les nouveaux ports seront construits au niveau de la commune de Hiêp Phuoc (district de Nhà Bè), sur le fleuve de Soài Rap. La délocalisation des ports intra-muros vers cette banlieue aidera les habitants locaux à restructurer l'économie, à développer l'industrie et le secteur tertiaire, plus modernes et de haute valeur économique.
La commune de Hiêp Phuoc est plus proche de la mer (distante de 30 km) à laquelle elle est reliée par le fleuve Soài Rap. Ce sont des conditions favorables qui ont motivé ce choix. De plus, le réseau portuaire de Saigon est bien connu dans le monde et apporte de gros bénéfices à l'économie municipale.
* Dans le Nam Bô oriental, un réseau de ports est planifié à Cai Mep-Thi Vai dans la province de Bà Ria-Vung Tàu. Dans le Nam Bô occidental, une voie navigable sera ouverte sur le fleuve Hâu. D'où viendront les sources de marchandises pour alimenter les ports à Hô Chi Minh-Ville ?
Le développement du réseau des ports de Cai Mep-Thi Vai et sur le fleuve Hâu constitue une décision correcte du gouvernement visant à économiser les frais de transport des marchandises dans les provinces du Sud en vue d'accroître leur compétitivité sur le marché international. Cependant, les ports de Hô Chi Minh-Ville conservent leur attrait pour les entreprises d'import-export du Sud. En effet, Hô Chi Minh-Ville constitue la locomotive et le centre économique du Sud. Elle deviendra un centre de l'industrie, des services, des sciences et technologies en Asie du Sud-Est. C'est grâce à cette position que Hô Chi Minh-Ville attire toujours de nombreux importateurs et exportateurs. La distance entre les provinces de Dông Nai, Binh Duong et les ports de Hô Chi Minh-Ville n'est que de 30 à 40 km. Elle est plus proche de 20 km que pour les ports maritimes en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai. De plus, l'ouverture de la voie navigable sur le fleuve Hâu ne permet que d'accueillir des navires de 10.000 à 20.000 tonnes. Les ports maritimes le long du fleuve Hâu ne facilitent la décharge des marchandises que dans les provinces limitrophes. Le trajet des marchandises des provinces de Tiên Giang et Long An à destination de Hô Chi Minh-Ville est moins important que celui allant de ces provinces vers le fleuve Hâu. Les ports de la mégapole du Sud ont donc beaucoup d'occasions de développement.
* Les ports de Cai Mep-Thi Vai sont capables d'accueillir les navires de 80.000 tonnes. Si l'on drague jusqu'à 14 mètres de profondeur, ils sont en mesure d'accueillir des navires de 100.000 tonnes. Est-ce que les ports de Hô Chi Minh-Ville ont perdu un avantage de compétitivité ?
L'accueil de gros navires est un avantage compétitif des ports de Cai Mep-Thi Vai. Cependant, les gros navires sont surtout utilisés pour les trajets de grande distance. Actuellement, les marchandises d'import-export dans le Sud sont transportées vers des pays de l'Asie du Nord-Est. Les entreprises préfèrent actuellement des navires de moyen tonnage et les ports de Hô Chi Minh-Ville sont une adresse bien connue.
* Les investissements des ports maritimes ont pour but une exploitation à long terme. Actuellement, les destinations de prédilection sont les pays d'Asie du Nord-Est. Mais, dans l'avenir, aura-t-on besoin de gros navires pour traverser l'océan ?
Pour répondre aux besoins à venir de transport de marchandises par gros navires, Hô Chi Minh-Ville accélère les démarches pour draguer le fleuve Soài Rap. Ce dernier est très large mais certains endroits sont peu profonds. Suite au feu vert du gouvernement, avec l'assistance du ministère des Communications et des Transports et d'autres organes compétents, cette voie sera draguée jusqu'à 8 mètres de profondeur. Un appel à adjudication pour atteindre la profondeur de 9,5 mètres vient d'être lancé. Selon le plan, il est envisagé d'atteindre une profondeur de 12 mètres. Dans le futur, les ports de la mégapole du Sud seront pleinement capables de charger des navires de gros tonnage.
* Suite à la planification des ports maritimes du pays vers l'an 2025, le réseau des ports en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai sera devenu une porte internationale. Celui de Hô Chi Minh-Ville sera seulement une porte régionale. Avec l'ouverture de voies navigables, les ports de Hô Chi Minh-Ville n'empièteront-ils pas sur les tâches futures de ceux de Cai Mep-Thi Vai ?
Le développement des ports maritimes est conforme à la planification globale de Hô Chi Minh-Ville. À Hiêp Phuoc, il y aura une cité portuaire. Dans les années qui viennent, l'axe routier Nord-Sud liera Hiêp Phuoc aux provinces du Nam Bô. Pour répondre à la croissance économique actuelle, je pense que le pays devra développer encore plus le réseau de ports maritimes et la logistique.
Bao Trân/CVN