Les différents secteurs de l'économie maritime jouent un rôle très important dans la stratégie de développement économique du Vietnam. Le secteur de la navigation notamment, est particulier, du fait de son fort potentiel et de
son caractère international.
Ce secteur s'est fixé pour objectif d'occuper la 2e place en 2020 (après l'industrie pétrolière) et de figurer en tête du classement des différents secteurs de l'économie maritime. Celle-ci contribuera pour 53-55% au PIB national.
D'après Ðô Ðuc Tiên, chef adjoint du Département de la navigation du Vietnam, il faut pour cela investir massivement dans ce secteur dans l'optique de moderniser la flotte, la priorité étant donnée aux navires spécialisés et à ceux de grand tonnage. La flotte devra avoir une capacité de transport (fret et passagers) de 6-6,5 millions d'UMS (Universal Measurement System) en 2010, de 8,5-9,5 millions d'UMS en 2015 et de 11,5-13,5 millions d'UMS en 2020, selon les objectifs fixés. Il faudra aussi "rajeunir" les navires pour qu'ils n'aient pas plus de 12 ans d'activité en moyenne en 2020.
Par ailleurs, les entreprises spécialisées dans le transport maritime devront attacher de l'importance à l'amélioration de la qualité de leurs services pour répondre aux besoins domestiques, augmenter leurs parts de marché dans le transport des marchandises importées et exportées, pour qu'elles atteignent plus de 25% du volume total du fret d'ici 2015 et plus de 30% de 2015 à 2030. La flotte vietnamienne devra être capable de transporter 110-126 millions de tonnes de marchandises et 5 millions de passagers en 2015, 215-260 millions de tonnes de marchandises et 9-10 millions de passagers en 2020.
Concernant l'exploitation des ports maritimes, pour la période 2020-2030, le Vietnam investira, selon le plan d'aménagement déjà approuvé, dans la modernisation du système des ports et des voies navigables. Il s'agira de construire le port de transit international de Vân Phong (province de Khánh Hoà, Centre) réservé aux containeurs de grand tonnage (9.000-15.000 EVP), les ports internationaux à Hai Phòng (Nord), Bà Ria-Vung Tàu (Sud) et dans la Région économique de pointe du Centre. Sans oublier de réhabiliter les ports existants pour remédier à leurs faiblesses qualitatives et technologiques.
Ayant traversé une période difficile suite aux impacts négatifs de la crise économique, l'industrie navale nationale a tourné une nouvelle page afin de faire des défis les opportunités. Doté des investissements colossaux au bon moment et sachant saisir l'occasion, le secteur de la construction navale du pays ambitionne de se situer au 4e rang mondial. Il s'est fixé pour objectif d'atteindre le niveau avancé dans la région en 2020, de construire des navires de 300.000 UMS, des paquebots, des navires de services à l'offshore pétrolier, des bateaux de sauvetage… pour satisfaire les besoins de développement socio-économique et de promotion des exportations. Par ailleurs, il importe de développer également la construction navale et la réparation des navires, d'accéder aux technologies modernes, d'investir en profondeur dans la construction navale et les industries auxiliaires.
De plus, le secteur de la navigation du Vietnam devra attacher de l'importance au développement synchrone des services d'assistance à l'exploitation des ports maritimes afin de bien répondre aux besoins et de contribuer pour une grande part au chiffre d'affaires de ces activités commerciales. Il s'agit des types de services maritimes tels que le pilotage, la garantie de la sécurité de la navigation, la conduite de navires, l'approvisionnement en vivres et carburants, la collecte des déchets et le traitement des eaux usées, les services d'information et de liaison, le chargement et le déchargement des marchandises, leur dépôt, le service logistique…
Nguyên Thi Ly/CVN