Cette formation devrait permettre aux compagnies aériennes de proposer davantage de vols et de générer plus de profits, mais aussi d'élaborer avec succès la stratégie globale de développement de l'aviation civile du Vietnam.
Selon l'Association internationale de l'aviation, l'ensemble des compagnies aériennes dans le monde transportent chaque année environ deux milliards de passagers. Au Vietnam, le secteur connaît ces dernières années une croissance moyenne de 20% par an.
La forte croissance du marché de l'aviation envoie un signe fort, qui néanmoins pose un certain nombre de défis quand plusieurs domaines du secteur ne parviennent pas à répondre à cette croissance. Un des défis majeurs pour le secteur de l'aviation réside dans le manque de ressources humaines.
En effet, en raison du manque de pilotes domestiques, le secteur de l'aviation du Vietnam doit débourser chaque année une somme de 30 à 40 millions de dollars pour s'attacher les services des pilotes étrangers. Parmi les quelque 600 pilotes gérés par Vietnam Airlines, 200 sont étrangers. Jetstar Pacific ne compte que trois pilotes vietnamiens et tous les pilotes d'Air Mékong sont étrangers.
Selon la stratégie de développement du secteur de l'aviation, d'ici 2020, il faudra entre 1.500 et 2.000 pilotes. Des chiffres qui illustrent parfaitement l'absolue nécessité de former des pilotes dans le pays.
Vietnam Airlines prend le problème à bras le corps
Vietnam Airlines s'attache aussi les services de pilotes étrangers. Néanmoins, elle a choisi et formé ou envoyé former des pilotes à l'étranger. Mais ceci à un coût élevé, oscillant entre 120.000 et 150.000 dollars pour un pilote. De plus, pour prétendre devenir pilote de ligne, il faut répondre à des critères très stricts (santé, niveau intellectuel, tempérament...). Ce qui fait que le taux de réussite des apprentis-pilotes demeure bas. Sans compter qu'une formation complète dure de 3 à 15 ans. Dans ces conditions, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les compagnies aériennes vietnamiennes sont confrontées à une pénurie chronique en matière de pilotes.
Pour remédier à ce problème, le Département de l'aviation du Vietnam a donné son accord en juin 2008 pour créer la compagnie par actions de la formation Bay Viêt. À la fin de l'année dernière, preuve de leur volonté d'élaborer une stratégie globale pour le secteur, Vietnam Airlines et Bay Viêt ont signé un accord de formation de 60 pilotes.
Nguyên Nam Liên, directeur général de Bay Viêt affirme que sa compagnie fait de gros efforts pour former et entraîner les pilotes au Vietnam avec la participation de l'Institut français de l'aviation. Pour cette année, Bay Viêt envisage d'organiser des cours d'entraînement des pilotes travaillant pour les compagnies aériennes au Vietnam et dans la région, mais également de coopérer avec l'Institut de l'aviation du Vietnam pour entraîner les pilotes à l'aéroport de Cam Ranh.
Outre les compagnies Vietnam Airlines et Bay Viêt, la compagnie Jetstar Pacific (JPA) est en train de sélectionner les candidats vietnamiens âgés de 20 à 35 ans, afin qu'ils partent suivre une formation en Nouvelle Zélande, à CTC Aviation Training Limited. Selon le plan de cette compagnie, ils devraient être une vingtaine à partir. Les frais de formation pour chaque pilote sont estimés à 150.000 dollars, dont 90% seront financés par JPA. Un responsable de JPA fait savoir que sa compagnie envisage de former des pilotes ainsi que des ingénieurs vietnamiens. Jusqu'à maintenant, elle emploie cinq pilotes vietnamiens. Chiffre qui devrait être porté à neuf d'ici la fin de l'année.
Huong Linh/CVN