Le premier groupe comprendra les ports au Nord, de la province de Quang Ninh à Ninh Binh. Le deuxième au Nord du Centre, de Thanh Hoa à Hà Tinh ; le troisième au Centre, de Quang Binh à Quang Ngai ; le quatrième au Sud du Centre, de Binh Dinh à Binh Thuân ; le cinquième au Nam Bô oriental et le dernier au delta du Mékong.
Chaque port sera spécialisé pour le transport de marchandises différentes. En basant sur l'envergure et le rôle, ils se départageront en 3 types : ports nationaux, locaux et spécialisés (fournissant des établissements industriels et dont les marchandises sont définies comme pétrole brut, charbon…).
Selon le ministère du Transport et des Communications (MTC), le reclassement des ports est basé sur les conditions naturelles et le besoin de développement économique de chaque région. "Cela évitera le gaspillage et la mauvaise utilisation des ports maritimes", exprime le chef du Département de navigation du Vietnam, Vuong Dinh Lam.
Lors d'un récent dialogue entre les investisseurs et représentants des ministères et services, dans le cadre du Forum d'entreprises tenu à Hanoi, la qualité des infrastructures routières et le manque de ports en eau profonde étaient au menu des discussions.
Actuellement, les ports modernes comme Cai Lân (Quang Ninh, Nord), Tiên Sa (Dà Nang, Centre) et Quy Nhon (Binh Dinh, Centre) accueillent peu de navires, alors que ceux de Hô Chi Minh-Ville et Bà Ria-Vung Tàu (Sud) sont toujours surchargés. Selon la planification, à partir de 2015, 500-600 millions de tonnes de marchandises seront manutentionnées annuellement via les ports maritimes contre 280 millions de tonnes l'an dernier.
Pour atteindre cet objectif, selon les experts, il faut trouver des investissements pour l'élargissement des anciens ports et l'ouverture de nouveaux qui, selon les prévisions, coûteraient 360.000-440.000 milliards de dôngs.
"Un investissement important de 3-4 milliards de dollars et le délai de remboursement long sont les 2 raisons pour lesquelles les investisseurs hésitent à verser des fonds à la construction de ports de transit en eau profonde", explique le directeur général de la Compagnie générale de navigation du Vietnam, Duong Chi Dung, investisseur des projets de port international de transit de Vân Phong et de Hai Phong.
Pour le projet Vân Phong, il est difficile de mobiliser 3,6 milliards de dollars pour la construction des infrastructures. Ce sera un échec si ce dernier ne peut accueillir que des marchandises vietnamiennes, sa tache est d'attirer les navires internationaux pour devenir un port de transit important de la région grâce à ses frais bon marché et à la qualité des services.
Minh Hà/CVN