"Le gouvernement vietnamien s'est engagé à promouvoir le PPP et il accordera la priorité au secteur des infrastructures de transport aérien et terrestre", a affirmé Dang Huy Dông, vice-ministre du Plan et de l'Investissement (MPI), lors d'un colloque consacré au PPP au service du développement des infrastructures aéroportuaires. "Le gouvernement mettra également en valeur ce type de partenariat dans d'autres secteurs tels l'éducation, les sciences et les technologies", a-t-il ajouté.
Ce colloque, organisé conjointement par le MPI, la banque HSH Nordbank, le groupe Zurich Airport et la compagnie Airis Holdings LLC, s'est concentré sur les mesures permettant de privilégier le modèle PPP.
Selon l'attaché au commerce de l'ambassade des États-Unis au Vietnam, il est nécessaire que Hanoi élabore rapidement une réglementation sur le PPP en matière de projets infrastructurels. "Avec son expérience, les États-Unis sont en mesure d'assister le Vietnam dans l'application de politiques et de réglementations en ce domaine", a-t-il déclaré. De son côté, le directeur général de l'aéroport de Zurich, Thomas Kern, a espéré que le PPP serait couronné de succès au Vietnam grâce à la participation de partenaires internationaux à Hanoi.
Le Vietnam comprend actuellement 22 aéroports dont 5 internationaux. La majeure partie d'entre eux a été construite avant 1975 et ceux-ci ne sont en mesure d'accueillir que de petits avions. Aucun aéroport n'est susceptible de devenir une plaque tournante importante en Asie visant à profiter des atouts géographiques du Vietnam, qui renforce de plus en plus sa position sur la carte globale de l'investissement et du commerce. Un vrai gâchis.
Dix milliards de dollars
Selon le ministère des Transports et des Communications, le Vietnam aura besoin, d'ici 2020, de plus de 10 milliards de dollars dans des projets d'infrastructures de transport aérien.
Ces derniers temps, plusieurs projets de modernisation des aéroports d'envergure ont été lancés : Cat Bi (ville de Hai Phong, Nord), Phu Bài (province de Thua Thiên-Huê, Centre), Chu Lai (Quang Nam, Centre) et Long Thành (Dông Nai, Sud). L'aéroport de Long Thành est appelé à devenir un aéroport de transit dans la région. Bénéficiant de 8 milliards de dollars de capitaux, Long Thành sera capable d'accueillir 80-100 millions de passagers par an.
"Le modèle PPP permet de réunir des fonds souvent très importants", a affirmé Trân Bac Hà, président du conseil d'administration de la Banque d'investissement et de développement du Vietnam (BIDV). "Autres atouts du modèle PPP : le Vietnam peut profiter des expériences en matières de gestion et de technologies aériennes, un secteur encore récent au Vietnam", a-t-il ajouté. Selon lui, pour valoriser le modèle PPP au Vietnam, il faut perfectionner le couloir juridique, supprimer les entraves administratives et faire preuve d'une totale transparence dans le choix des investisseurs.
"Le modèle PPP joue un rôle clé dans le développement des infrastructures", a déclaré l'ambassadeur de Suisse au Vietnam, Jean-Hubert Lebet. "Pour attirer davantage d'investisseurs étrangers, il est primordial d'assurer un mécanisme transparent", a-t-il notifié.
Thê Linh/CVN