* Phan Lê Binh, expert de l'Agence japonaise de coopération internationale (Jica)
Le tramway est largement utilisé au Japon. On considère qu'un monorail peut accueillir 50-60 personnes/wagon tandis qu'un modèle à 2 rails peut contenir une centaine de personnes/wagon. Tokyo compte plusieurs monorails car la demande en transport est modérée et la vitesse plus lente. Le monorail présente des avantages sur des lignes courtes et un bas coût d'investissement. La mise en place de l'axe Lang-Hoà Lac verra le développement rapide des agglomérations urbaines pour lesquelles, le chemin de fer aérien est plus convenable. Le monorail est mieux adapté aux petites agglomérations urbaines où la densité de construction est élevée. Pourtant, à mesure que la densité de communications augmente, le tramway à 2 rails s'avère être un meilleur choix.
* Dào Ngoc Nghiêm, vice-président de l'Association de l'aménagement et de l'architecture de Hanoi
La construction d'un tramway aérien sur la ligne Hoà Lac-lac de l'Ouest a été abordée dans l'aménagement de Hanoi élaboré depuis 1998. Hoà Lac deviendra un satellite urbain avec 600.000 habitants qui auront besoin de se rendre vers le centre-ville. Comme 40 km séparent Hoà Lac et le centre-ville, le déplacement par le biais de moyens de transport en commun est privilégié. Pour l'axe Hoà Lac-lac de l'Ouest, le monorail aérien pourrait être le meilleur choix grâce à son bas coût d'investissement et au trajet court. Dans de nombreux pays, le monorail a été mis en place avec succès.
* Nguyên Manh Hùng, président de l'Association du transport automobile du Vietnam
Pour diminuer la densité de communications terrestres, il est indispensable d'élaborer une ligne de tramway aérien. Plusieurs pays ont organisé leurs communications par des lignes à plusieurs étages et passerelles et sont très satisfaits du tramway aérien. Concernant la physionomie urbaine, les lignes de tramway peuvent contribuer à l'embellissement de la ville. Il faut développer les tramways intra-muros pour diminuer le coût d'investissement. Cependant, il est nécessaire d'examiner soigneusement la densité de déplacement sur chaque parcours pour calculer l'investissement.
* Dang Hoàng Huy, directeur général de Vinaconex Xuân Mai
Le tramway monorail est très convenable à l'espace urbain car peu coûteux en terrain. Il peut être mis en place entre les buildings, au-dessus des passerelles ou souterrainement. De plus, le prix d'un billet de monorail conviendra mieux aux moyens des fonctionnaires, élèves et étudiants. Mais ce bas prix engendrera aussi un recouvrement de capitaux d'investissement plus long. Un kilomètre de monorail nécessite un investissement d'environ 8 millions de dollars et il faut compter 40-50 millions pour un kilomètre de tramway à 2 rails. Mais la capacité de transport d'un monorail est inférieure à celle d'un 2 rails. Néanmoins, on peut ajouter des wagons au cas nécessaire.
* Khuât Viêt Hùng, directeur adjoint de l'Institut de l'aménagement et de la gestion des communications
Hanoi a l'intention, dans l'immédiat, de construire une ligne de bus rapide sur la ligne Lang-Hoà Lac. Un investissement synchronique dans la construction du monorail et du bus rapide est un gaspillage. Car les habitants choisiront le second pour son bas prix, ce qui mettra l'investisseur du premier dans l'embarras. En outre, le bus permet un trafic plus rapide que le monorail. À long terme, au fur et à mesure que l'urbanisation sur cette ligne augmentera, le tramway à 2 rails serait plus convenable pour ses grandes contenances et vitesse. Selon moi, à court terme, alors que la demande en transport est encore modérée, la mise en service d'un bus rapide sur la route Hoà Lac-lac de l'Ouest est préférable. Si on décide la construction d'un tramway monorail, il faut abandonner celle d'un bus rapide.
La Compagnie générale de l'import-export et de la construction du Vietnam (Vinaconex) vient de soumettre au Premier ministre Nguyên Tân Dung le projet de construction d'un monorail sur le modèle BOT (construction-exploitation-transfert) afin de diminuer les em- bouteillages à l'Ouest de Hanoi. Selon le plan, ce tramway aérien d'une longueur de 38 km desservira l'axe Hoà Lac-Lang-Trân Duy Hung-Nguyên Chi Thanh-Liêu Giai-Van Cao-Hoàng Hoa Tham-sud du lac de l'Ouest. La vitesse prévue est de 60-70 km/h pour environ 60.000 passagers par jour. Le parcours comptera 14 gares en haut pour éviter les expropriations de terrains.
La société Vinaconex Xuân Mai est à l'origine de ce projet depuis 2005 avec l'idée de réaliser un tramway aérien sur la ligne Xuân Mai-Hà Dông. Car selon le plan d'aménagement global de Hanoi, Xuân Mai avec Hoà Lac et Miêu Môn formeront des satellites urbains à l'Ouest afin de diminuer la surcharge du centre-ville. À présent, la ligne principale de communications entre Hanoi, Xuân Mai et les provinces septentrionales se résume à la nationale 6 avec 2 voies, qui connaît de nombreux embouteillages, notamment aux heures de pointe. Il existe seulement une ligne de bus Hà Dông-Xuân Mai. La mise en place d'un tramway aérien Hà Dông-Xuân Mai sera coordonnée avec le train intra-muros Cat Linh-Hà Dông et les lignes de bus déjà en activité pour améliorer le réseau de communications au Sud-Ouest de Hanoi.
Tùng Chi/CVN