"Les projets qui intéressent ces délégations relèvent d'une liste de 38 projets d'infrastructures faisant appel à l'investissement, ce sous forme de BOT, de BOO et plus largement de partenariat public-privé (PPP) pour la période 2011-2015. Il s'agit concrètement de 18 autoroutes, de trois aéroports, de 14 lignes ferroviaires et de trois ports maritimes qui totalisent 793.221 milliards de dôngs de capitaux", indique Nguyên Thanh Hang, chef adjointe du Département du plan et de l'investissement, relevant du MTC.
Parmi ceux-ci, il en est d'envergure tel l'aéroport de Long Thành dans la province méridionale de Dông Nai qui nécessite un investissement de 102.600 milliards de dôngs, ou de ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville-Cân Tho, de 28.800 milliards de dôngs...
Pour le secteur portuaire, en octobre dernier, hormis les deux projets de construction de quai de Cai Mep-Thi Vai (province de Bà Ria-Vung Tàu au Sud), d'un total de 100 millions de dollars, seule la construction du port international de Hai Phong verra une participation étrangère selon les modalités d'un PPP. En matière de voies terrestres, seule la société japonaise Nexco-central compte prendre en charge le projet d'élargissement de l'autoroute Phap Vân-Câu Gie, d'un investissement de 2.500 milliards de dôngs.
"Dans les cinq ans à venir, le Vietnam fera une réelle percée en matière d'appel à l'investissement étranger pour son secteur des communications", estime Hyung Suk Lee, représentant en chef de la Compagnie générale d'autoroutes de la République de Corée.
Les raisons pour lesquelles les projets de communications n'attirent pas beaucoup les investisseurs étrangers sont nombreuses. Premièrement, il est difficile de trouver des finances pour les projets d'investissement dans les communications d'ici 2015. Selon Simon Ellis, consultant de la Banque mondiale (BM), bien que le nombre de voitures immatriculées ait nettement augmenté au Vietnam, il ne représente aujourd'hui qu'environ un million d'unités, soit 12,5 véhicules/1.000 personnes, l'équivalent de celui de la Hongrie en 1970 et de l'Allemagne en 1950... En outre, le gouvernement pratique une politique de limitation de ce parc afin de ne pas surcharger les actuelles infrastructures du pays.
Autre raison, c'est l'envergure de ces projets, telle que même des investisseurs étrangers ont des difficultés de financement sauf à former un pôle d'investissement, explique Truong Tân Viên, vice-ministre du MTC. "Autant dire que l'État va conserver un rôle majeur dans les 5 à 10 années à venir avant que le secteur privé - dont les investisseurs étrangers - ne se substitue progressivement à ce dernier", estime un spécialiste en la matière.
Minh Pham/CVN