On compte actuellement 2.000 entreprises vietnamiennes spécialisées dans les services de logistique. Le plus important domaine est le transport maritime avec plus de 90% des marchandises d'import-export. Mais seulement environ 20% de ces dernières sont prises en charge par des entreprises nationales.
Le plus inquiétant, c'est que les entreprises nationales ne jouent qu'un rôle de "satellite" pour les sociétés de logistique étrangères. Elles assument seulement un maillon de la chaîne des activités de logistique comme le remplissage des formalités douanières, la location des moyens de transport, des dépôts de marchandises..., alors que les services de logistique constituent un processus complet englobant fourniture, transport, surveillance de la production, entreposage, distribution... Le Vietnam n'a pas encore de véritable compagnie de logistique, estime le directeur général étranger d'une multinationale implantée à Hô Chi Minh-Ville.
Les entreprises vietnamiennes opérationnelles dans ce secteur, parce qu'elles ont vu le jour beaucoup plus tard que leurs consoeurs étrangères, manquent d'expériences et de potentiels financiers pour espérer concurrencer les grandes entreprises internationales telles qu'APL Logistics, NYK Logistics, OOCL Logistics, Schenker Logistics... Celles-ci appartiennent à des groupes puissants, expérimentés, dotés d'une forte compétitivité, d'une puissance financière, d'un grand réseau de concessionnaires, d'un réseau d'entrepôts spécialisés et de services dans le monde entier. Selon les statistiques, les entreprises étrangères détiennent au Vietnam 80% des parts du marché des services de logistique.
S'associer pour reconquérir des parts de marché
Le volume de marchandises d'import-export du Vietnam augmente de plus en plus. Cela signifie que les logistiques deviennent des services de plus en plus lucratifs pour les entreprises en particulier et l'économie en général.
Selon les prévisions, en 2015, si la valeur des importations et des exportations nationales atteignait 200 milliards de dollars, celle des logistiques serait d'environ 40 milliards (soit 20%). Il s'agit là d'un chiffre colossal ! La question qui se pose, c'est de comment s'y prendre pour que les entreprises nationales aient une part de ce gâteau appétissant... et non plus les miettes ?
D'après un économiste à Hô Chi Minh-Ville, si les entreprises nationales veulent concurrencer les leaders mondiaux présents sur le marché vietnamien, elles devront s'associer pour disposer de suffisamment de ressources financières, humaines, techniques… De plus, il faudra des centres de formation spécialisés dans ce secteur, car les logistiques évoluent sans cesse. Ces établissements devront établir des partenariats avec de grandes écoles internationales pour actualiser les connaissances et expériences en la matière.
Le Plan national de développement des transports maritimes d'ici à 2020 et ses orientations pour 2030 vient d'être approuvé par le Premier ministre Nguyên Tân Dung. Il a particulièrement souligné l'importance des services de logistique, de même que les services de transports combinés de qualité, orientés vers des services complets, capables de répondre à la demande non seulement nationale mais aussi étrangère. Ce plan prévoit également une série de solutions et politiques pour développer les services de logistique, dont des amendements des textes juridiques sur les transports combinés, les services de logistique, la gestion de l'investissement et de l'exploitation des infrastructures portuaires. Il s'agira aussi du fait que le Vietnam tient ses engagements en la matière envers l'Organisation mondiale du commerce (OMC).
Ce plan aborde également des solutions destinées à accélérer la réforme administrative dans le domaine des transports maritimes, surtout la réforme des formalités portuaires et des procédures d'immatriculation des navires. Concrètement, cela se traduira par l'application des technologies de l'information, des services portuaires et douaniers électroniques, de la politique du "guichet unique" pour faciliter l'accès des bateaux aux ports maritimes. Il importe aussi d'élaborer des mécanismes et politiques prioritaires pour stimuler l'investissement et gérer efficacement les centres de distribution de marchandises et les ports domestiques, afin d'aider au développement des services de logistique. Sans oublier d'étudier des politiques et mécanismes appropriés pour drainer des capitaux dans les services de logistique vietnamiens…
Si les solutions sont connues, seule une mise en oeuvre rapide et synergique de celles-ci pourra aider les entreprises de logistique nationales à recouvrer des parts de marché et à étendre leurs services aux pays voisins, surtout lorsque de nouveaux grands ports internationaux entreront en service au Vietnam.