L'équipement de mesure sera installé dans les centres d'immatriculation des véhicules, ainsi que dans les ateliers de maintenance des grands constructeurs de motos. Il s'agit d'un contrôle annuel qui est rapide et dont le coût est somme toute raisonnable, de l'ordre de 50.000 à 70.000 dôngs...
Quelles sont les mesures possibles à l'issue d'un tel contrôle ?
Le propriétaire d'une moto satisfaisant aux normes de rejet de CO2 se verra remettre une vignette et un certificat d'une durée de validité d'une année, lui permettant de circuler. En cas constraire, comme en celui ou le propriétaire ne se soumet pas au contrôle, celui-ci sera passible d'une amende au titre d'infraction au Code de la route.
La moto est un outil de travail pour de nombreuses personnes, et un tel régime est susceptible de leur poser des difficultés. Comment votre département va-t-il gérer cette hypothèse qui se présentera certainement?
Ce régime de contrôle des gaz d'échappement comme les modalités premières de son application ont été soigneusement envisagé et conçu. Son caractère obligatoire ne con-cerne que les deux plus gran-des ville du pays où, d'une part, la majorité des motos ne sont employées qu'en tant que simple moyen de déplacement et, d'autre part, le niveau de vie est le plus élevé au niveau national... De manière générale, les véhicules ne satisfaisant pas aux normes d'émission sont âgés ou en mauvais état parce que leurs propriétaires n'ont pas les moyens d'y remédier... Par ailleurs, il n'y a pas à ce jour interdiction de circulation des motos hors normes sur ce plan. En d'autres termes, il s'agit de responsabiliser le propriétaire de ces zones urbaines... Les constructeurs donnent des recommandations d'entretien périodique, ordinairement deux fois un an ou tous les 4.000 km, ce en vue de prévenir les pannes et la durée de vie du véhicule, mais aussi et surtout pour économiser de l'essence et de réduire au minimum les émissions gazeuses. Or, la plupart des conducteurs urbains ne respectent pas les consignes de leur concessionnaire, et pour tout dire ne pensent pas aux conséquences pour l'environnement... Désormais, ils devront changer leur comportement ou prendre leurs risques...
Un budget de 250 milliards de dôngs
Le gouvernement a chargé les ministères et services concernés de mettre en œuvre les six points de ce projet relatifs aux politiques, aux ressources humaines nécessaires et aux établissements de contrôle, conduisant à l'approbation d'un budget de 250 milliards de dôngs. Le 1er janvier prochain, il y aura un minimum de 100 points de contrôle à Hanoi et de 150 à Hô Chi Minh-Ville, sachant que 500 cadres de ces deux agglomérations auront suivi une formation complémentaire sur les opérations de contrôle.
L'objectif de ce projet est que de 80% à 90% des motos aient été contrôlées et soient aux normes d'émission d'ici 2013-2015. La totalité des motos neuves de constructeurs au Vietnam seront contrôlées une 1re fois "en usine" avant toute mise en vente sur le marché. Par ailleurs, les motos étrangères neuves qui répondent aux normes d'émission Euro II seront seules autorisées à être importées au Vietnam.
La mise en œuvre de ce projet suit un itinéraire précis de quatre phases au niveau des véhicules, et de trois sur le plan géographique. Entre 2010 et 2013, l'accent est placé sur l'information, la sensibilisation, ainsi que le développement des infrastructures et du personnel d'un réseau de contrôle. À partir du 1er janvier 2011, le contrôle obligatoire concerne les véhicules de Hanoi et Hô Chi Minh-Ville mis en circulation il y a plus de dix ans. Puis à partir du 1er juillet 2012, celles de sept ans, et enfin, à compter du 1er juillet 2013, celles de trois ans. Sur le plan de l'étendue du contrôle, à partir du 1er juillet 2014, il sera applicable à toutes les villes de catégorie 1 du pays, puis dernière phase à compter du 1er juillet 2015, à toutes celles de catégorie 2. Par ailleurs, nous encourageons toujours les autres villes et localités sont encouragées à instituer localement de tels contrôles pour les deux-roues.
Tùng Chi/CVN