>>Aviation: Vietnam Airlines au niveau régional en 2020
>>Aviation : de grands potentiels en Asie du Sud-Est
«En tant qu’exploitant, la VJA a le droit d’utiliser toute la superficie du hall E de l’aéroport de Nôi Bài pour ses activités comme pour celles de ses partenaires», a indiqué Lai Xuân Thanh, directeur du Département de l’aviation aérienne du Vietnam (CAA).
L’aéroport de Cam Ranh construit une deuxième piste, et son agrandissement sera nécessaire dans l’avenir. Ceci et les besoins de développement du secteur ont conduit le CAA et la Compagnie générale des aéroports du Vietnam à lancer un appel à l’investissement dans de nouvelles infrastructures.
«À titre expérimental, l’aéroport de Phu Quôc sera le premier à céder toutes ses biens cette année. Et il est prévu que le projet d’agrandissement de l’aéroport de Dà Nang fera appel aux investisseurs privés», a déclaré M. Thanh.
Le secteur privé est indispensable
«D’ici 2022, la VJA agrandira sa flotte de 5 à 10 nouveaux avions chaque année pour le développement de son réseau de lignes domestiques et internationales. Fin 2015, elle possédera une flotte de 29 aéronefs. La compagnie souhaite de solides infrastructures dans les aéroports afin de s’assurer un développement durable», a déclaré Nguyên Thanh Hùng, président adjoint du conseil d’administration de la VJA.
«Certains des aéroports construits avant 1975 ont été détruits. Toutefois, il en existe un grand nombre qui n’est pas exploité ni entretenu», indique Luong Hoai Nam, directeur général de la compagnie aérienne Hai Âu.
«L’ouverture au secteur privé par le gouvernement encouragera la construction de petits aéroports au profit de toutes sortes de services aériens : vols commerciaux, mais aussi de secours et de sauvetage», a-t-il ajouté.
Cette ouverture permettra également aux provinces et villes à construire des aéroports et des pistes en faisant appel aux capitaux domestiques ou étrangers afin de soutenir le développement socioéconomique local sans recourir au soutien de l’État.
Bientôt une liste des aéroports faisant
appel à l’investissement privé
Dans quelques semaines, le ministère du Transport et des Communications élaborera un texte réglementant l’investissement dans ce secteur, les conventions de concession, la cession et l’exploitation des infrastructures aéroportuaires.
«Les aéroports du pays sont spécifiques, car ils sont également utilisés dans un but militaire. Aussi la gestion des vols, la sécurité aérienne et les autorisations de vol doivent être gérées par l’État ou organisées par l’État», a souligné le directeur du CAA.
Le ministre du Transport et des Communications, Dinh La Thang, a demandé au CAA de revoir la réglementation pour donner les meilleures conditions aux investisseurs.
Ces tâches seront effectuées dans le cadre plus vaste de la modification de la réglementation par le CAA en suite de l’amendement de loi sur l’aviation civile du Vietnam. «Sur la base d’expériences internationales, nous étudierons soigneusement les points devant figurer obligatoirement dans les contrats de concession ou de cession de l’aéroport», a ajouté M. Thanh.
S’inspirer des pratiques de l’étranger
Dans le monde entier, la gestion des vols et plus largement de la sécurité aérienne est indépendante de la propriété des aéroports. En Russie, l’État a concédé l’exploitation de nombreux aéroports au secteur privé pour une durée de 99 ans, notamment quatre des cinq aéroports de la capitale russe.
En Chine, l’État possède seulement 55% des actions de l’aéroport international de Pékin, et en Thaïlande, l’État a cédé les aéroports de Koh Samui, Sukhothai et Trat à la compagnie aérienne Bangkok Airways.
Quant aux deux pays voisins que sont le Laos et le Cambodge, ils ont déjà ouvert le secteur aux investisseurs privés. Le Vietnamien Doàn Nguyên Duc a investi dans deux aéroports privés au Laos, et le Cambodge a concédé le droit d’exploitation des trois aéroports de Phnom Penh, Siem Reap et Sihanoukville à la compagnie française ADP-M.
>>Aviation : de grands potentiels en Asie du Sud-Est
«En tant qu’exploitant, la VJA a le droit d’utiliser toute la superficie du hall E de l’aéroport de Nôi Bài pour ses activités comme pour celles de ses partenaires», a indiqué Lai Xuân Thanh, directeur du Département de l’aviation aérienne du Vietnam (CAA).
 |
| Les investisseurs privés sont encouragés à exploiter les infrastructures des aéroports. Photo : VNA/CVN |
L’aéroport de Cam Ranh construit une deuxième piste, et son agrandissement sera nécessaire dans l’avenir. Ceci et les besoins de développement du secteur ont conduit le CAA et la Compagnie générale des aéroports du Vietnam à lancer un appel à l’investissement dans de nouvelles infrastructures.
«À titre expérimental, l’aéroport de Phu Quôc sera le premier à céder toutes ses biens cette année. Et il est prévu que le projet d’agrandissement de l’aéroport de Dà Nang fera appel aux investisseurs privés», a déclaré M. Thanh.
Le secteur privé est indispensable
«D’ici 2022, la VJA agrandira sa flotte de 5 à 10 nouveaux avions chaque année pour le développement de son réseau de lignes domestiques et internationales. Fin 2015, elle possédera une flotte de 29 aéronefs. La compagnie souhaite de solides infrastructures dans les aéroports afin de s’assurer un développement durable», a déclaré Nguyên Thanh Hùng, président adjoint du conseil d’administration de la VJA.
«Certains des aéroports construits avant 1975 ont été détruits. Toutefois, il en existe un grand nombre qui n’est pas exploité ni entretenu», indique Luong Hoai Nam, directeur général de la compagnie aérienne Hai Âu.
«L’ouverture au secteur privé par le gouvernement encouragera la construction de petits aéroports au profit de toutes sortes de services aériens : vols commerciaux, mais aussi de secours et de sauvetage», a-t-il ajouté.
Cette ouverture permettra également aux provinces et villes à construire des aéroports et des pistes en faisant appel aux capitaux domestiques ou étrangers afin de soutenir le développement socioéconomique local sans recourir au soutien de l’État.
Bientôt une liste des aéroports faisant
appel à l’investissement privé
Dans quelques semaines, le ministère du Transport et des Communications élaborera un texte réglementant l’investissement dans ce secteur, les conventions de concession, la cession et l’exploitation des infrastructures aéroportuaires.
«Les aéroports du pays sont spécifiques, car ils sont également utilisés dans un but militaire. Aussi la gestion des vols, la sécurité aérienne et les autorisations de vol doivent être gérées par l’État ou organisées par l’État», a souligné le directeur du CAA.
 |
| VietJet Air a accueilli en novembre dernier son premier Airbus A320 à l'aéroport de Tân Son Nhât, à Hô Chi Minh-Ville. Photo : Huy Hùng/VNA/CVN |
Le ministre du Transport et des Communications, Dinh La Thang, a demandé au CAA de revoir la réglementation pour donner les meilleures conditions aux investisseurs.
Ces tâches seront effectuées dans le cadre plus vaste de la modification de la réglementation par le CAA en suite de l’amendement de loi sur l’aviation civile du Vietnam. «Sur la base d’expériences internationales, nous étudierons soigneusement les points devant figurer obligatoirement dans les contrats de concession ou de cession de l’aéroport», a ajouté M. Thanh.
S’inspirer des pratiques de l’étranger
Dans le monde entier, la gestion des vols et plus largement de la sécurité aérienne est indépendante de la propriété des aéroports. En Russie, l’État a concédé l’exploitation de nombreux aéroports au secteur privé pour une durée de 99 ans, notamment quatre des cinq aéroports de la capitale russe.
En Chine, l’État possède seulement 55% des actions de l’aéroport international de Pékin, et en Thaïlande, l’État a cédé les aéroports de Koh Samui, Sukhothai et Trat à la compagnie aérienne Bangkok Airways.
Quant aux deux pays voisins que sont le Laos et le Cambodge, ils ont déjà ouvert le secteur aux investisseurs privés. Le Vietnamien Doàn Nguyên Duc a investi dans deux aéroports privés au Laos, et le Cambodge a concédé le droit d’exploitation des trois aéroports de Phnom Penh, Siem Reap et Sihanoukville à la compagnie française ADP-M.
Duy Minh/CVN