>>Paris lance un grand plan Tourisme
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| Des conducteurs d'autocars bloquent les environs de la Tour Eiffel, le 20 décembre à Paris. |
La Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV), principal organisateur du mouvement, a été reçue en fin d'après-midi avec l'Unostra et l'OTRE, deux autres fédérations professionnelles, par l'adjoint chargé du Tourisme à la mairie de Paris, Jean-François Martins.
"Ce n'était pas une réunion très fructueuse mais ils ont pris conscience que l'offre industrielle de motorisation n'offre pas une réponse suffisante aujourd'hui", a déclaré Michel Seyt, le président de la FNTV à l'issue de la rencontre.
"Un délai de six mois est ouvert pour trouver une réponse appropriée" pour les véhicules diesel les moins polluants, a-t-il ajouté.
M. Martins a indiqué de son côté à l'AFP avoir réaffirmé lors de la rencontre qu'il n'y avait, pour la Ville, après 2020, "pas d'autre cap et d'horizon possible que la sortie du diesel, pour des raisons environnementales comme sanitaires".
Le "calendrier est très clair et figé" jusqu'au 1er janvier 2019, a-t-il ajouté, date à laquelle les véhicules Euro 4 et antérieurs, les plus polluants, seront interdits.
Pour les Euro 5 et Euro 6, moins polluants, on "va prendre le premier semestre 2017 pour évaluer les solutions technologiques disponibles", dit-il.
"Nous allons regarder avec eux comment on les met en situation de pouvoir remplir l'objectif" de fin du diesel, a-t-il ajouté en affirmant que Paris, les villes et les autocaristes eux-mêmes "peuvent mettre la pression sur les constructeurs pour que les solutions technologiques avancent".
Une "catastrophe pour beaucoup de PME"
Pour diminuer la pollution, la ville de Paris a fixé à 2020 la date du bannissement du diesel de la capitale et décidé d'une hausse des prix pour le stationnement des autocars à partir du 1er janvier prochain.
Les professionnels, opposés à ces deux mesures, réclament le maintien en circulation des véhicules diesel respectant les normes Euro 5 et 6, les moins polluants, et un moratoire sur le prix du stationnement.
Selon la préfecture de police de Paris, 286 conducteurs d'autocars ont répondu à l'appel de la FNTV, des fédérations européennes du secteur, de l'Unostra et de l'OTRE.
Les autocaristes, dont une cinquantaine à bord de véhicules belges, allemands, italiens et luxembourgeois, s'étaient donné rendez-vous en début de matinée le long du cours de Vincennes, une voie reliant la place de la Nation à la Porte de Vincennes.
Ils avaient ensuite circulé sur le périphérique sud, provoquant des ralentissements sur cet axe, avant d'arriver vers midi à l'École Militaire, située au fond du Champ-de-Mars, dans le VIIe arrondissement.
Selon la FNTV, "il n'existe pas d'alternative à grande échelle aux véhicules diesel" à l'heure actuelle.
"Nous ne sommes pas les avocats du diesel mais tous nos autocars sont équipés en diesel", a affirmé M. Seyt, prévenant que l'échéance 2020 constituait "une catastrophe pour beaucoup de PME qui risqueraient de disparaître".
Selon la FNTV, les tarifs de stationnement pourraient plus que tripler (+350%) en un peu plus de deux ans pour certaines catégories d'autocars, en tenant compte d'une hausse de 60% programmée début janvier.
Sur la question des tarifs, la Ville est "prête à simplifier la grille, mais sans revenir sur le principe du pollueur payeur", a indiqué M. Martins, en précisant que le "comité autocars" de la Ville, comme il l'avait fait auparavant, allait continuer à se réunir régulièrement avec les professionnels.
Une rencontre prévue à 11h30 entre ces derniers et la présidence de la région Île-de-France, dirigée par Valérie Pécresse (LR), a été reportée, les autocaristes n'ayant pas pu être à l'heure, selon Ingrid Mareschal, déléguée générale de FNTV.