* Ces nouvelles mesures sont-elles différentes de celles avancées auparavant ?
Elles s'inscrivent dans la même ligne que les précédentes mais sont plus énergiques et plus concrètes. Par exemple, afin de résoudre le manque d'investissement dans les ouvrages de communications, le Service municipal des transports et des communications propose au gouvernement d'autoriser la ville à utiliser tout solde positif des postes du budget municipal pour ce faire. Le service propose également au gouvernement d'exiger des villes et provinces voisines de Hô Chi Minh-Ville d'accélérer la construction de leurs centres urbains afin de créer progressivement des villes-satellites autour de Hô Chi Minh-Ville, telles que Nhon Trach, Biên Hoà, Di An, Thu Dâu Môt, Hâu Nghia, Duc Hoà... Ces nouvelles agglomérations permettront à Hô Chi Minh-Ville d'excentrer partie de sa population. Parallèlement, l'immigration doit être réexaminée, de même que l'immatriculation des motos qui devraient correspondre à des conditions définies, conçues pour soulager la métropole du Sud. Enfin, du point de vue du développement des transports en commun, la ville a demandé au ministère des Transports et des Communications d'étudier des politiques de réduction ou d'exemption de droits de péage des bus des compagnies, ainsi que d'augmenter le coût du ticket de stationnement dans les parkings pour les véhicules individuels. Hô Chi Minh-Ville propose en outre au gouvernement de l'autoriser à expérimenter l'application au double des amendes sanctionnant les infractions au Code de la route.
* Que pensez-vous du fait que plusieurs de ces mesures n'ont pas encore reçu l'accord de plusieurs ministères et d'une partie de la population ?
Peut-être que plusieurs de ces mesures avancées sont estimées comme n'étant pas d'une grande faisabilité. Si cela s'avère bien le cas, nous les réexaminerons pour les améliorer. Toutefois, il faut dire que par nature, la lutte contre les embouteillages aura des conséquences sur l'activité ou les intérêts des professionnels et des particuliers. Je m'attends donc naturellement à des oppositions... Le point essentiel, pour moi, est de parvenir à un même point de vue, je veux dire d'aboutir à un consensus : il y va de l'intérêt public, c'est-à-dire de tous. Bien sûr, Hô Chi Minh-Ville devra définir des politiques pour s'occuper des personnes dont les intérêts seront trop fortement remis en cause. Ainsi, s'agissant de l'interdiction de circulation intra-muros des véhicules à 3 roues de transport de marchandises, Hô Chi Minh-Ville devra prendre des mesures d'assistance pour aider leur propriétaire à trouver un autre emploi.
* La mise en oeuvre de ces nouvelles mesures sera-t-elle parfaitement conciliable avec les précédentes déjà appliquées ?
Toutes ces mesures seront mises en oeuvre de manière homogène et systématique. Ce, bien sûr, à condition qu'elles soient autorisées par le gouvernement, les ministères et services, ainsi que la population.
Hô Chi Minh-Ville gère pour l'heure plus de 4,4 millions de véhicules de toutes catégories, dont plus de 400.000 automobiles et plus de 4 millions de 2 roues. En moyenne, la ville immatricule quotidiennement 98 nouvelles automobiles et près de 1.100 nouvelles motos. A ce, il faut ajouter près d'un million de 2 roues et 60.000 automobiles des localités voisines qui circulent dans l'agglomération.
* Nguyên Xuân Vinh, président de l'ingénierie des ponts et chaussées de l'Université Tôn Duc Thang de Hô Chi Minh-Ville.
Pour réduire les embouteillages, Hô Chi Minh-Ville doit limiter au maximum la construction ou l'agrandissement en son centre de bâtiments élevés, de supermarchés ou de centres de loisirs. Pour les carrefours, il faudrait faciliter les virages à droit des motos et construire des passerelles.
* Nguyên Ngoc Tuong, chef adjoint du Service municipal de la sécurité de la circulation
Afin de trouver une issue à ce problème récurrent de Hô Chi Minh-Ville, la réfection des chaussées doit être accélérée, et tous retards être sévèrement sanctionnés. Les mesures qui ont été avancées par les scientifiques lors du récent séminaire "Limiter les embouteillages, mesures faisables à moyen et court terme dans la situation actuelle de Hô Chi Minh-Ville", me paraissent selon moi particulièrement nécessaires, mais elles doivent être soigneusement étudiées et faire l'objet de consultation de la population avant toute application.
* Ngô Minh Châu, directeur adjoint du Service municipal de la police
Dans l'immédiat, la ville devrait rapidement accélérer les travaux de construction de ses métros et voies, ainsi que maîtriser strictement la croissance démographique et limiter le développement des moyens de transports. Il faut ajouter à cela des tâches de sensibilisation accompagnées d'une sanction de toutes infractions, ainsi qu'un développement supplémentaire de la signalétique de circulation routière. Si la ville n'applique pas énergiquement et globalement de telles mesures, alors les embouteillages continueront de survenir à tout moment...
Linh Thao/CVN