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| Le colloque “Logistique dans le Sud-Est : Partage et regards d'experts». |
C’est ce qu’explique le rapport du colloque "Logistique dans le Sud-Est : Partage et regards d'experts », organisé par le Centre de promotion du commerce et des investissements de Hô Chi Minh-Ville en collaboration avec le Centre vietnamien d'arbitrage international et l'Association logistique de Hô Chi Minh-Ville, tenu le 23 novembre dans la mégapole du Sud.
Problèmes d’infrastructures de logistique
Selon les statistiques, la région Sud-Est compte environ 14.800 entreprises de logistique, soit 49,2 % du nombre total du pays. Ces entreprises de logistique sont principalement réunies à Hô Chi Minh-Ville (11.027 entreprises), dans les provinces de Binh Duong (1.655) et de Dông Nai (1.223). Avec son rôle de locomotive économique, la région Sud-Est possède d'importantes infrastructures logistiques, prenant en charge l'essentiel du volume des marchandises du pays.
Cependant, les infrastructures de la région connaîssent actuellement de nombreux «goulots d'étranglement», un enjeu important pour les activités logistiques. Selon le vice-président de l'Association de la logistique de Hô Chi Minh-Ville (HLA) et le président du conseil d'administration de Saigon Port Joint Stock Company, Huynh Van Cuong, il s'agit d'un problème entraînant de nombreux défis pour les entreprises de logistique. Les infrastructures routières ne peuvent pas répondre à la demande car elles sont sous-dimensionnées, et leur charge limitée (en particulier pour les conteneurs et les biens de construction) et les intersections provoquent de trop nombreux embouteillages.
"Le trafic routier n'a pas encore atteint la capacité appropriée pour le commerce de marchandises, reliant les ports aux parcs industriels, aux usines et aux entrepôts, et le transport multimodal n’est pas efficace en raison du manque de connexion entre les moyens de transport. L'investissement dans ces secteurs n'est pas synchronisé et souvent déformé", a déclaré le vice-président Huynh Van Cuong.
Le Sud-Est ne dispose actuellement que de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dâu Giây. Les projets d'aménagement de la rocade et de l'axe de circulation de liaison tardent à se mettre en place. En ce qui concerne les voies navigables, la région compte 6 voies intérieures. Cependant, les nombreux ponts qui traversent les rivières ne permettent pas de déplacer des charges importantes par ces voies navigables (par exemple : les pont Binh Triêu et Binh Phuoc).
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| Les marchandises d’exportation dans le port de Cat Lai. |
De plus, les routes de la ceinture de Hô Chi Minh-Ville reliant les provinces et villes du Sud-Est et du Sud-Ouest n'ont pas été correctement financées, ce qui a un impact négatif sur le trafic et le transport des marchandises. Le système routier (notamment celui de la ceinture 2, ceinture 3, ceinture 4) n'est pas encore complet ; les embouteillages sont fréquents dans le port de Cat Lai, et l'aéroport Tân Son Nhât est souvent surchargé.
Selon Nguyên Công Luân, chef adjoint du département de gestion des importations et des exportations (relevant du Service de l'industrie et du commerce de Hô Chi Minh-Ville), les activités logistiques de cette localité font face à de nombreux obstacles, le plus important etant l'état actuel des infrastructures. Hô Chi Minh-Ville est à la fois un grand marché de consommation et le plus grand centre de distribution du pays. Cependant, le manque de centres logistiques répondant pleinement aux critères peut entraîner des goulots d'étranglement sur le long terme.
Besoin de bons mécanismes
Le responsable de la recherche à l'Institut vietnamien de recherche et de développement logistique (VLI), Nguyên Thanh Tuân, a déclaré que la logistique dans la région du Sud-Est présente encore de nombreux retards et limitations, nécessitant des mesures correctives en temps opportun. A travers l'enquête et les statistiques, on peut voir que le développement actuel des services logistiques est quelque peu disproportionné par rapport au potentiel et aux avantages régionaux. Les coûts logistiques sont encore élevés et la connexion entre les entreprises de services logistiques, les entreprises d’exportation et d’importation ne sont pas aussi efficaces que prévu.
La Résolution 24-NQ/TW du 7 octobre 2022 du Politburo du Parti communiste vietnamien sur le développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région Sud-Est jusqu'en 2030, avec l’horizon jusqu'en 2045, a également souligné les “goulots d'étranglement” du développement régional: le réseau d'infrastructures régionales et interrégionales est encore inexistant, faible et incohérent; les ressources humaines qualifiées du secteur logistique n'ont pas encore répondu à la demande, etc.
Selon le vice-président Huynh Van Cuong, afin de résoudre les problèmes cités, chaque localité de la région a proposé et mis en œuvre de nombreux plans et stratégies dans le but d'améliorer les activités logistiques et de renforcer la connectivité régionale. Cependant, la connexion entre les infrastructures régionales est toujours un problème qui nécessite que les localités se donnent la main pour valoriser leurs potentiels et contribuent aux initiatives pour améliorer et promouvoir favorablement les activités logistiques régionales.
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| Le chef du Département de recherche de l'Institut national de recherche et de développement de la logistique, Nguyên Thanh Tuân, lors du colloque. |
Partageant ce point de vue, le chef du département de recherche de l'Institut national de recherche et de développement de la logistique, Nguyên Thanh Tuân, suggère «qu’il est nécessaire de prendre en compte les intérêts communs de toute la région plutôt que ceux de chaque localité. Il faut avoir des politiques pour le développement global des infrastructures de transport, et se concentrer sur le développement du réseau d'autoroutes et de rocades de Hô Chi Minh-Ville".
M. Tuân a également suggéré certaines politiques pour le développement de l'industrie de la logistique dans la région du Sud-Est : l'agence de gestion étatique doit promulguer un mécanisme de mobilisation des ressources du secteur privé et des terres pour le développement des infrastructures ainsi que promouvoir la coopération régionale. Il faut créer un mécanisme particulier de coordination entre des provinces et villes de la région.
En même temps, les entreprises doivent accroître l'application technologique pour numériser les données des trajets de transport, appliquer l'automatisation dans l'expédition, dans les services portuaires, dans le stockage et le transport. En outre, elles doivent moderniser les méthodes de gestion et d'exploitation, utiliser des systèmes logiciels et des plateformes pour optimiser et réduire les coûts logistiques, améliorer la qualité et l'efficacité de la prestation de services.
Lors de l'atelier, les experts ont également échangé et proposé des pistes de reflexion sur des mécanismes et des politiques synchrones, solides et réalisables pour diversifier les formes d'investissement afin de promouvoir le développement des infrastructures socio-économiques, en particulier la formation de nouvelles institutions financières.
Selon les informations du Livre Blanc sur la logistique au Vietnam 2018, actuellement, l'industrie des services logistiques du pays compte plus de 3.000 entreprises opérant de manière professionnelle ; dont 54 % à Hô Chi Minh-Ville où la demande en ressources humaines logistiques est très importante. Selon les analyses, d'ici 2030, la demande en ressources humaines professionnelles pour l'ensemble de l'industrie de la logistique sera de 200.000 personnes, alors que le marché de l’emploi ne pourra répondre qu’à hauteur de 10 % de cette demande de main d’œuvre. Par conséquent, les entreprises doivent mettre l’accent sur l'amélioration de la formation et le recrutement des ressources humaines en logistique.
En 2022, le marché mondial de la logistique s'est redressé et est entré dans une nouvelle phase avec l'espoir d’une croissance significative. Cependant, les experts ont également noté qu'avec la situation volatile du monde à l'heure actuelle comme à l'avenir, les entreprises de logistique doivent être plus proactives et préparer de meilleures stratégies pour répondre aux besoins du marché ainsi que pour maintenir des activités commerciales durables.
Texte et photos : Tân Dat/CVN
