>>Solar Impulse 2 quitte New York pour sa traversée de l'Atlantique
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| L'avion solaire Solar Impulse 2, piloté par Bertrand Piccard, à son décollage le 20 juin de New York. |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
À 21h30 locales lundi 20 juin (01h30 GMT mardi 21 juin), l'avion était proche de la Nouvelle-Écosse (Est du Canada) et poursuivait sa course vers l'Europe au-dessus de l'océan, après avoir longé la côte est américaine.
Le "SI2" avait quitté New York et l'Amérique lundi 20 juin à 02h30 locales (06h30 GMT) pour un long périple qui devrait durer au total quelque 90 heures.
Le prince Albert de Monaco avait donné, depuis le Rocher de la principauté où se trouve le centre de contrôle des opérations, le feu vert au pilote suisse Bertrand Piccard.
"Sept pour cent du vol transatlantique déjà effectués ! Europe, es-tu prête pour le retour du Si2 sur le continent ?", avait tweeté Solar Impulse près de huit heures après le décollage de l'aéroport new-yorkais JFK.
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| Bertrand Piccard avant le décollage de Solar Impulse, le 20 juin à New York |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
Bertrand Piccard, qui ne pourra s'octroyer que quelques siestes durant la traversée, pourra observer pendant le vol - le deuxième plus long de l'épopée - la Lune rose, ou "Lune des fraises", un phénomène astrologique rare qui a lieu lorsque la lune est pleine au moment du solstice d'été.
Il va avoir "une pleine lune éclatante pour me guider vers l'Europe", a-t-il raconté sur son blog.
Dans un ancien message publié sur son blog environ sept heures après le décollage, Bertrand Piccard avait décrit la "vue magnifique" sur les baleines. "Comme les baleines en dessous de moi, #Si2 ne dépend que de la nature", a-t-il écrit.
L'avion ne pouvant transporter qu'un seul pilote, Bertrand Piccard, 58 ans, et son compatriote André Borschberg, 63 ans, se relaient à chaque étape pour accomplir à tour de rôle les longs vols en solitaire.
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| Bertrand Piccard à bord de Solar Impulse peu avant son décollage, le 20 juin à New York. |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
"Cette fois, c'est moi dans le cockpit mais nous volons ensemble", a confié Bertrand Piccard à son copilote avant de monter dans son "avion de papier".
Il était revenu à André Borschberg la lourde tâche de piloter l'appareil pour son étape de 6.437 kilomètres au-dessus du Pacifique, entre Nagoya au Japon et Hawaï.
"Réseau électrique intelligent"
Solar Impulse 2, pas plus lourd qu'une fourgonnette mais aussi large qu'un Boeing 747, vole à une vitesse moyenne de 50 km/h grâce à des batteries qui se rechargent à l'énergie solaire captée par quelque 17.000 cellules photovoltaïques installées sur ses ailes.
Son faible poids (1,5 tonne) le rend très sensible aux turbulences.
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| Solar Impulse 2 peu avant son décollage, le 20 juin à New York. |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
"L'avion de papier" va accomplir la 15e étape de son tour du monde débuté le 9 mars 2015 à Abou Dhabi. Une fois à Séville, il lui restera encore un tiers du voyage à accomplir avec la traversée de l'Europe et du Proche-Orient jusqu'aux Emirats arabes unis, son point de départ.
De là, il avait traversé l'Asie (Mascate, Ahmedabad et Varanasi en Inde, Mandalay en Birmanie, Chongqing et Nankin en Chine, Nagoya au Japon), puis le Pacifique avec une étape à Hawaï et enfin les Etats-Unis (San Francisco, Phoenix, Tulsa, Dayton, Lehigh Valley et New York).
À Hawaï, il avait dû faire une longue escale technique de près de 10 mois pour régler des problèmes de batteries, endommagées lors de sa dernière étape au-dessus du Pacifique, un voyage d'une durée record de cinq jours et cinq nuits.
"Solar Impulse est comme un réseau électrique intelligent et si nous pouvons faire fonctionner cela dans un avion, où nous ne pouvons pas tricher, nous pouvons y arriver au sol, dans nos villes, pour nos maisons et tous nos équipements", a expliqué lundi 20 juin André Borschberg, qui avec son acolyte a entrepris ce tour du monde pour promouvoir les énergies renouvelables.
Chacun à leur tour, les pilotes se relaient dans le petit habitacle de 3,8 m3, un concentré de haute technologie. La cabine, équipée de bouteilles d'oxygène pour permettre aux pilotes de respirer, n'est pas pressurisée. Le cockpit est toutefois recouvert d'une mousse isolante pour atténuer les températures extrêmes en vol (entre +40 et -40 degrés Celsius).
L'avion construit en Suisse avait été transporté à Abou Dhabi en janvier 2015 par avion cargo.
Le périple devait au départ durer 5 mois, de mars à août 2015. Mais les aléas de la météo et sa longue escale technique à Hawaï ont conduit à de nombreux retards.