C’est dans cette mesure que la VAMM se propose de coopérer avec des associations de motos à l'étranger afin de mettre en conformité les normes de leurs véhicules construits au Vietnam, en vue de soutenir ses membres dans le développement de marchés étrangers.
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| Les scooters sont préférées par les femmes au Vietnam. |
«Si les autorités restreignent la circulation de motos dans les grandes agglomérations pour réduire la pression du trafic, nous n’aurons plus que les marchés provinciaux pour écouler notre production, et compte tenu de leurs caractéristiques, nous verrons nos ventes baisser nettement. Une situation qui, évidemment, ne sera pas à l’avantage du consommateur vietnamien», souligne Masayuki Igarashi, directeur général de Honda Vietnam.
Masaru Ono, directeur général de Yamaha Vietnam, indique que le marché vietnamien présente encore des potentiels en termes de croissance de la production de deux roues. Aujourd’hui, la population est d'environ 90 millions de personnes. Yamaha Vietnam commence ainsi à privilégier de nouveaux produits, notamment bourrés de nouvelles technologies pour la jeune clientèle.
Honda Vietnam, pour assurer la progression de ses ventes, a commencé à exporter en 2013, avec 40.000 unités commercialisées sur des marchés étrangers. Yamaha Vietnam a fait de même chose avec 100.000 unités, alors que Piaggio Vietnam développe constamment ses débouchés. Ainsi, le marché vietnamien restera-t-il attrayant pour les géants de ce secteur ?
Quang Châu/CVN