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Le projet «Renforcer la gestion des véhicules routiers pour réduire les embouteillages et la pollution environnementale à Hanoï, période 2017-2020, vision 2030» a été validé par le Comité populaire de Hanoï. Que pensez-vous de ce projet ?
J’ai pris connaissance de ce projet lors de la 4e session de la XVe législature du Conseil populaire de Hanoï (tenue en juillet dernier, ndlr). Plus de 91% des votes l’ont approuvé. Après l’adoption du projet par le Comité populaire de Hanoï, les premiers travaux sur le développement des transports publics vont être lancés, comme la construction du métro, la mise en place d’une ligne de bus à haut niveau de service (BRT). Pour les lignes ferroviaires, en plus des deux lignes bientôt en service (Cat Linh - Hà Dông et Nhôn - Gare de Hanoï), la gare de la capitale va compter dix autres nouvelles lignes pour relier d’autres provinces d’ici 2030.
Ce projet, en plus de la diminution du nombre de motos en circulation à Hanoï, vise à permettre à chaque citadin d’avoir accès en 2030 à une station de transport dans un rayon de 500 m. Pour les endroits densément peuplés comme les grands ensembles, la ville va installer de nouveaux moyens de transport fonctionnels comme le Vélib’, le taxi à bas prix, etc.
Il semble que l’utilisation des transports publics par les habitants soit au cœur du projet. Votre avis ?
À l’étranger, la majorité des gens utilisent les transports publics. Il y a très peu d’endroit où l’on voit autant de deux-roues motorisés que chez nous. C’est pourquoi, selon moi, le choix des transports publics est inévitable si le pays veut se moderniser. J’ai constaté que les Vietnamiens n’aimaient pas marcher. On utilise la moto pour aller au marché local à une dizaine de mètres de chez soi ou pour venir au parc à moins d’un kilomètre… Certaines recherches ont montré que ces mauvaises habitudes étaient à l’origine d’une part importante des bouchons dans la capitale. En plus, les contrôles techniques des véhicules et l’attribution des permis permettent de contrôler les compétences des conducteurs, mais pas leur conscience et leur état d’esprit. Ainsi, cela n’a aucune influence sur les mauvaises habitudes des gens.
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Selon vous, qu’est-ce qui va inciter les Hanoïens à utiliser les transports publics ?
Le concours «Solutions pour la gestion de la circulation et pour éviter les embouteillages à Hanoï jusqu’en 2015, vision 2030», organisé par le Service municipal des communications et transports a permis d’avancer plusieurs idées. Le projet vainqueur a mis en avant sept plans, qui permettent de : penser l’élargissement de la ville tout en anticipant des zones de circulation appropriées ; rénover le système des transports publics ; cibler les lieux où le trafic est important et créer de nouveaux parkings ; développer les transports publics et inciter les gens à les utiliser ; rédiger un nouveau plan d’urbanisme selon le modèle TOD (transit-oriented-development, en anglais) en faveur des transports publics.
Ce projet permet également de suivre le modèle des grandes villes internationales. Le problème de la circulation est à prendre en compte pour n’importe quelle modification urbaine majeure, donc les transports publics doivent faire l’objet d’investissements. Les spécialistes ont prouvé que les bus à Hanoï en 2030 ne pourraient répondre qu’à 21% des besoins de la population. C’est pourquoi, les BRT et le métro joueront un rôle très important dans le plan d’urbanisme de la ville.
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