>> Auto : Ford s'associe à Red Bull pour son retour en F1 en 2026
>> F1 : Pérez et Red Bull terminent en tête des essais hivernaux
 |
| La monoplace de Max Verstappen, le 23 février lors des essais de pré-saison avant le GP de Bahreïn. |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
"Ca devient très clairement compliqué pour les équipes, les mécanos, les ingénieurs", juge le Français Pierre Gasly. Si "on (les pilotes) a la chance d'arriver un peu plus tard et repartir un peu plus tôt" que le reste du paddock, poursuit le Normand, "c'est beaucoup, et plus on a de courses, moins ça devient rare".
Ce calendrier record comporte deux "triple headers" (trois GP en trois semaines) et six "back-to-back" (deux GP en deux semaines). Un programme dense qui a déjà conduit les équipes à s'adapter.
Depuis 2021, "nous avons introduit une rotation" au sein de l'écurie, détaillait la saison dernière Dave Robson, responsable performance chez Williams. "Ce n'est pas seulement le nombre de courses, c'est aussi la façon dont elles sont organisées. Si on voyage sur toutes les courses, on passe alors très peu de temps à l'usine ce qui n'est pas idéal pour développer la voiture".
"Derrière, il y a des enjeux financiers", rappelle Gasly, "mais j'espère qu'on ne va pas aller plus loin car chaque année on perd des gens, des ingénieurs, des mécanos, c'est compliqué pour la vie de famille".
En 2023, 24 courses étaient prévues mais le GP de Chine, annulé en décembre en raison des restrictions liées au COVID-19, n'a pas été remplacé.
"Avec 24, on approche de la limite. Mais on ne peut jamais dire que c'est terminé", expliquait fin octobre le Pdg de la F1, Stefano Domenicali, assurant qu'il "pourrait signer avec sept ou huit autres pays" s'il le pouvait. Les "accords Concorde" en vigueur jusqu'en 2025 fixent pour l'heure le maximum à 24 courses par saison.
AFP/VNA/CVN
