L’investissement dans ce projet est estimé à environ 7,8 milliards de dollars, dont plus de 5,6 milliards pour la première phase. Quelque 53% de ces derniers est financé par le budget de l’État ainsi qu’une aide publique au développement.
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| Plan d’aménagement de l’aéroport de Long Thành |
Pour mener à bien ce projet, Dông Nai doit exproprier les terrains de 10.000 personnes pour une indemnisation totale estimée à environ un milliard de dollars. En 2013, les autorités provinciales ont proposé au gouvernement de verser 22 millions de dollars à ce titre.
D’après Nguyễn Nguyên Hùng, président du conseil d’administration de la Compagnie générale des aéroports du Vietnam, «nous espérons que ce projet sera approuvé en octobre prochain par l’Assemblée nationale». Les premiers travaux de l’aéroport de Long Thành pourront alors commencer dès le début de 2014.
M. Hùng considère que dans ces conditions, le lancement du chantier sera relativement tardif. Selon les estimations du Département de l’aviation civile du Vietnam, l’aéroport de Tân Son Nhât à Hô Chi Minh-Ville pourrait être surchargé à partir de 2020. Ce qui fait dire à un certain nombre de spécialistes que les travaux de Long Thành devraient être accélérés.
Un projet avantageux
Le projet de Long Thành a été retenu pour sa faisabilité élevée en comparaison des autres alternatives envisagées, c'est-à-dire l’extension de l’aéroport de Tân Son Nhât et l’agrandissement de la base militaire aérienne de Biên Hoà dans la province de Dông Nai.
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| Maquette de l'aéroport internationale de Lo |
D’abord, en termes de coût. L’investissement pour l’extension de Tân Son Nhât sera de plus de 9,1 milliards de dollars, et celui pour la construction de l’aéroport de Long Thành, de 7,8 milliards.
D’après un représentant de la Compagnie japonaise de conseil en aviation (JAC), l’extension de Tân Son Nhât nécessite environ 4.200 ha, ce qui impliquera l’expropriation de 900.000 habitants dans trois arrondissements intra-muros de Hô Chi Minh-Ville (Phú Nhuân, Tân Binh et Go Vâp). «Le montant de l’indemnisation pour l'élargissement de Tân Son Nhât serait trois fois supérieur au coût de la construction même», estime M. Hùng. En outre, quelque 300.000 habitants de Hô Chi Minh-Ville seraient incommodés par la pollution sonore que génère un tel ouvrage.
Quant à la transformation de la base militaire de Biên Hoà en un aéroport international, elle serait encore plus coûteuse puisqu’elle nécessiterait la construction d’une autre base.
Lai Xuân Thanh, chef du Département de l’aviation civile du Vietnam, ajoute que l’aéroport international de Long Thành est aussi le meilleur projet en termes d’accès puisqu’il rejoint les trois axes routiers Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dâu Giây, Bên Luc - Long Thành, et Biên Hoà - Vung Tàu.
Selon lui, Long Thành bénéficie de toutes les conditions pour devenir un grand aéroport de l’ASEAN, et qu’il s'agira d'une véritable «ville-aéroport» avec environ 40.000 employés.
Conformément au plan d’aménagement des aéroports du Vietnam approuvé par le Premier ministre Nguyên Tân Dung, le Vietnam en possédera 26 en 2020, contre 21 actuellement. Parmi ceux-ci, 10 seront internationaux, et les 16 autres, nationaux.
Des chiffres évocateurs
Le projet de construction de l’aéroport international de Long Thành a été approuvé en 2005 par le Premier ministre Nguyên Tân Dung. Cet ouvrage, qui occupera environ 25.000 ha de six communes de la province de Dông Nai, sera réalisé en trois phases. De 2014 à 2020, Long Thành possédera deux pistes lui donnant une capacité d’accueil de 25 millions de passagers par an. De 2020 à 2030, celle-ci sera portée à 50 millions, puis à 100 millions après 2030 avec quatre pistes.
Hoàng Phuong/CVN